根据统计，目前，我国稍具有规模的汽车球盟会官网入口厂(公司)约有30多家，职工人数7000多人，其中设计、制造和管理人员约1000人，占职工总数的14%。

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全行业固定资产原值约9亿元，净值约7亿元，年销售收入约44亿元，全员劳动生产率约45万元／人，年制造能力约1200万工时，其中大、中型球盟会官网入口制造能力约500万工时／年。
特别是经过"九五"期间的技术改造，汽车球盟会官网入口行业不单是生产能力和产量得到提高，产品水平和质量也得到了提高。
汽车车身
球盟会官网入口方面的实型铸造技术和新型空冷钢的推广应用，对提高汽车覆盖件球盟会官网入口的质量及减少机加工工作量起到了积极作用。
目前，我国在卡车、轻型车、微型客货车等球盟会官网入口方面基本上可以自给，并能生产部分轿车覆盖件球盟会官网入口。但是，轿车的大部分球盟会官网入口仍需进口，主要是车身覆盖件球盟会官网入口和内饰件球盟会官网入口，年进口金额1亿美元以上。
我国汽车球盟会官网入口行业近来发展迅速，进步也很大，但与国外先进水平相比，仍存在明显差距。主要表现在以下几点： 一是制造精度差。
以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。其实，这不仅与密封材料及密封件制造水平有关，与相关球盟会官网入口水平更有直接关系。
目前，国外的汽车企业都在实施"2毫米"工程，但在我国，单一零件还能够做到，几百个零件装配到一起就没有保证了，关键在于球盟会官网入口。 
二是球盟会官网入口寿命短。仅以铝压铸模为例，国外先进水平已达100万次以上，而我国只有20万次，仅为国外水平的1/5。
三是球盟会官网入口开发周期长。以前，我国汽车车型几十年不变，汽车球盟会官网入口的开发也很慢。随着竞争的激烈，汽车产品更新换代速度加快，相应地要求球盟会官网入口行业缩短球盟会官网入口开发周期。
目前，国外中型压铸模的开发周期仅为1-2个月，汽车覆盖件球盟会官网入口开发周期为6-7个月，而我国则为国外水平的2-3倍。因此，国内一些较有实力的汽车球盟会官网入口厂虽有开发新球盟会官网入口的实力，却常因跟不上汽车产品更新换代的步伐而失去市场竞争力。
造成上述问题的原因主要是我国汽车球盟会官网入口行业的企业结构不合理，软件开发、管理及人员素质和国外先进水平相比差距较大。
首先是专业化和标准化程度低。国际上，汽车球盟会官网入口已进入专业化、标准化阶段。国外的汽车球盟会官网入口基本是由专业的球盟会官网入口制造商提供，球盟会官网入口商品化率在70%以上，还有许多专门生产球盟会官网入口标准件的企业，汽车球盟会官网入口
标准件
多达几百种。而我国主要球盟会官网入口生产能力集中在各主机厂的球盟会官网入口分厂或车间内，球盟会官网入口商品化率偏低。"九五"期间虽然进行了企业结构调整，球盟会官网入口自产自配比例仍高达70%左右。在汽车球盟会官网入口标准件方面，我国也只有两家有一定批量的企业。
其次是设计和制造工艺技术落后。最突出的表现是软件的二次开发能力差。近年来，我国引进了不少国外先进的球盟会官网入口设计软件。
但我国汽车产品的各方面数据以及材质等都与国外不同，必须在引进软件的基础上结合我国国情，进行软件的二次开发，才能设计、制造出符合市场要求的球盟会官网入口。我国球盟会官网入口软件二次开发能力弱的原因主要是缺乏开发经验及技术力量薄弱。
第三是管理水平及人员素质低。近年来，国内一些主要汽车球盟会官网入口厂相继引进了世界先进的球盟会官网入口加工设备，其中一汽、东风、天汽、成飞等4家企业的固定资产已达2亿元左右，但是产品性能及技术水平与国外水平相比仍有明显差距，主要原因就是管理水平及人员素质低，致使设备利用率低，性能得不到充分发挥。